马自达阿特兹作为马自达品牌的主力车型一直在操控、油耗、稳定性方面有其独特的优势，今天我们就来讲述马自达阿特兹的故事。
1970年，马自达Capella在日本本土上市，第二年出口海外。第一代车型仿照美式肌肉车的外形设计，最初搭载12A型双转子发动机和1.6排量传统发动机，其转子发动机拥120hp/6500rpm马力与16.5kgm/3500rpm扭矩，后轮驱动和先进的五速手动变速箱，创造出惊人的190km/h极速，0-400m加速仅需15.7秒，在这70年代简直是逆天的存在。
从此看出第一代阿特兹是一辆独特的肌肉车。
马自达Capella
搭载转子发动机的｢Capella｣(RX-2)
1974年，为了应对日本国内严苛的汽车排放法案，马自达顺利通过排放标准，同时推出了第二代Capella，动力方面没有进行调整，只是对外观进行了升级，并且把车身拉长了。
第二代Capella
1978年，第三代Capella（626车型）上市，该车继续搭载1.6升、1.8升及转子发动机，并且增加了2.0升发动机车型。
车型尺寸增大，开始采用后轮驱动，车型外观偏向于商务，空气阻力系数达到惊人的0.38，这在当时足够惊艳。
这一代的Capella是马自达走向世界的一个风向标，尤其是向欧洲市场进发的脚步加快了。
第三代Capella
1979年，福特收购了收购了东洋工业，随后东洋工业百年以Mazda马自达作为新名字，马自达的车型开始使用福特平台。
1982年，第四代Capella诞生，开始使用福特的横置发动机和前轮驱动平台，外观上逐渐恢复了运动风格，双门轿跑和旅行版的推出丰富了产品线，此后的阿特兹也都以运动风的外观呈现。
第四代Capella
1988年，第五代Capella上市，动力方面继续沿用了之前老款车型的1.6升、1.8升、2.0升和2.0升柴油发动机。除此之外，首次搭载了2.2升发动机车型，并且推出了自然吸气和涡轮增压两个版本，涡轮增压版的Capella百公里加速时间仅需要6.7秒。
第五代 ｢Capella｣
1994年，第六代Capella上市，搭载了2.5 V6发动机和福特的SD4E四档变速箱，但是变速箱由于故障率极高受到了消费者的强烈指责。
第六代Capella
1998年，第七代Capella上市，这也是最后一代使用Capella名称的车型，外观设计风格上变化不大，车身尺寸略有增长。
动力方面搭载了1.8L、2.0L、2.5L和2.0T涡轮增压柴油发动机，并且匹配四速手自一体变速箱，全系配备EB和DSC系统，其中2.0L的L4发动机具有废气再循环的功能，提升了燃油经济性以及有效减少了尾气污染。
第七代Capella
2002年，马自达6（国内称为马六）正式上市，取代了Capella的名称，开始使用“Boom，Boom”设计理念。
配置上，增设了电动天窗、后视镜加热及电动调节，动力上，现在在售的是2.0L的L4发动机，搭载6挡手动和5挡手自一体变速器。
该车一经上市火爆全国，当时红色的马自达6甚至需要加价好几千等待几个月才能提车。
时至今日，很多车迷依然对这一代马自达情有独钟，二手车市场也有很多车主青睐有加，也许这就是80后对马自达6的独有情怀吧。
马自达6
2008年，马自达6的第二代，即瑞翼（国外称为阿特兹第二代）上市。
动力上，车型搭载了2.0L和2.5L两款发动机，外观方面更显运动气息。
马自达瑞翼
2014年，第三代阿特兹上市，第三代Atenza则采用了完全不同的设计理念，马自达将这种设计理念称之为“魂动设计”，该车最初以进口形式进入中国，搭载2.0和2.5排量发动机。整车搭载创驰蓝天技术，创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、底盘、车身各项技术。创驰蓝天发动机有着媲美跑车的13:1超高压缩比，拥有i-stop和i-ELOOP等先进技术，可以在提供出色动力的同时保证油耗的经济性。
第三代阿特兹
2024年1月19日，日本马自达发布公告宣布，马自达6/阿特兹（Atenza）将于4月中旬停产停售，且无后继车型。
一代神车马自达阿特兹，这是属于80后的青葱记忆！
