混合气就是燃油和空气混合后的气体，混合气浓就代表油多气少，反之，混合气稀就代表气多油少。所以，汽车发动机混合气过浓主要有两个大方面的原因，一是油路问题，二是气路问题，将这两个大的方面展开后又可以细分为很多小的问题，下面我们就一起来看一下吧。

油路问题（油多）

一是汽油压力过高，主要是燃油泵以及燃油压力调节阀损坏所导致的，它会造成喷油嘴喷入的油量过大，从而使混合气变浓，解决方法是更换油泵以及调节阀。

二是喷油嘴滴漏，它损坏之后会造成发动机在不需要喷油的情况下依旧存在燃油漏入燃烧室，从而造成混合气过浓，检查时可以把喷油嘴拆下静置观察是否滴油，如果故障属实，则需要更换新的喷油嘴才可以解决。

三是高压油泵内漏，对于带高压油泵的车型，这就是混合气浓最常见的原因之一，但是其在本质上和喷油嘴滴漏没有什么区别，只不过高压油泵是漏在发动机内部与机油混合形成部分燃油蒸汽，从而影响混合气形成比例，进而导致混合气过浓。在检查时可以把机油盖拧下，闻一下发动机内是否有较浓的汽油味，如果味道很明显，则是高压泵损坏，更换之后即可解决。

四是水温传感器失准，此传感器是起到修正发动机喷油量的，发动机水温低时，ECU会加大喷油量让发动机尽快暖机，从而达到更好的燃烧效率，当发动机水温达到合适温度时，ECU便会减少喷油量。如果水温传感器失准，便可能在热车时也按照冷车时修正喷油，从而引发混合气浓的现象，解决方法是更换新的水温传感器。

五是前氧传感器损坏，前氧主要是用来检测废气中的氧含量的，从而根据检测结果来调整喷油量，如果该传感器处于损坏状态，误报废气中氧浓度过高，ECU便会加大喷油量来修正燃油与空气的比例，从而引发混合气浓的故障，解决方法是更换氧传感器。

六是发动机控制单元损坏，它属于整个发动机电控系统的核心与枢纽，负责收集传感器信号与发出指令，如果它损坏，便会发出错误的喷油指令，从而影响空燃比，造成混合气浓的现状，解决方法是更换或者维修ECU控制单元。

气路问题（气少）

一是发动机存在漏气，这个漏气主要是涡轮增压器到节气门端存在，一般发动机控制单元会报增压压力下降的故障等，在处理时可以使用烟雾测漏仪进行检测，然后对损坏的位置进行修复即可解决。

二是进气系统堵塞，比如空滤脏污导致发动机进气量减少等情况均会造成混合气浓，解决方法是更换脏污的空气滤芯以及清理堵塞的进气管道。

三是空气流量计或者进气压力传感器损坏，它俩主要是用来检测进气量以及进气温度的，如果失准损坏，便会误报进气数据，从而影响发动机的喷油量造成混合气浓，解决方法是更换新的传感器。

四是汽油蒸汽回收系统故障，该系统会把油箱内的燃油蒸汽引入发动机燃烧，如果碳罐电磁阀卡滞常闭，就会造成燃油蒸汽减少，从而引发混合气浓的故障，解决方法是更换碳罐电磁阀。不过需要注意的是，如果碳罐电磁阀在常开的状态下，是会出现先浓后稀的故障。

五是发动机积碳较多，积碳形成后会黏附在节气门体和火花塞上，节气门体积碳较多会影响它的开度，从而造成进气量减少，导致混合气浓；火花塞上的积碳会减弱点火能量，从而使混合气不能完全燃烧，导致混合气浓的故障。