对于摩托车来说，90年代是一个伟大的年代。各种类型的顶级跑车在90年代占据了世界舞台。
日本和意大利的运动摩托车在性能和技术方面取得了巨大的进步。对于许多人来说，运动摩托车的最高峰出现在1999年，以铃木GSX1300R“隼”为代表。要真正理解“隼”及铃木推出这款疯狂摩托车的意图，就要了解它的名字。与许多摩托车制造商不同，铃木在旗舰型号命名方面更加有意义。隼（Hayabusa）是日本游隼的名字，游隼是地球上移动最快的动物，能够达到每小时320公里的速度。
并且“隼”不仅仅是速度的象征，还是一种掠食者，特别喜欢追逐并吃掉的黑鸟。就在几年前，铃木推出了“隼”之前，本田发布了“黑鸟”（Blackbird）摩托车，比任何摩托车都更快。而铃木的“隼”就是要追上并吞噬掉“黑鸟”。这是体育摩托车发展史上一个有趣的时刻。原始的动力和性能与最佳悬挂和车架开发相结合，意味着竞赛摩托车750cc和1000cc的版本对普通骑手来说已经非常容易驾驶。
80年代的影响最大，得益于川崎GPZ900R和铃木GSXR 750以及RC 30等摩托车，不再像70年代的大型超级摩托车那样，世界上最快最强大的摩托车实际上也有了相匹配的操控性能。但90年代的运动摩托车世界发生了分化。一个很好的例子是川崎忍者ZZR1100或ZX11，这款摩托车走了一条与量产型摩托车完全不同的路线。
这是一款更注重最高时速的摩托车，最高时速超过了272公里每小时。而正是这款摩托车，本田黑鸟真正有了目标，并最终击败了它，在建造最强大和最快的摩托车的比赛中，黑鸟比ZX11快了2公里每小时。这些摩托车开启了最高时速和马力之争，其中一款摩托车终结了这场战争，就是铃木隼，铃木并不是为了制造一辆仅仅快几公里每小时或多输出一点马力的摩托车而出发，铃木是为了制造一种全新的摩托车而出发。铃木隼的设计负责人说过，创造隼的概念是以卓越的空气动力学效能和强大的动力在市场上产生独特且占主导地位的影响。设计隼的初衷是通过独特的摩托车设计来吸引眼球。它需要成为具备最高性能的公路用摩托车。隼不仅仅是一个被随意取的名字
隼能够达到超过320公里每小时的速度，主要是因为其空气动力学设计。铃木在提高运动摩托车性能方面采用了空气动力学和风洞开发的方法，这可以追溯到铃木Katana（日本武士刀）摩托车。这款摩托车虽然失去了世界最快量产摩托车的地位，但并不完全是因为空气动力学，而是因为其他摩托车更具动力。因此，铃木决定将这两个概念结合起来，实现大幅度提高的动力同时采用突破性的空气动力学设计。隼的整体形状经过了大量风洞测试，考虑到车上有骑手，目标是实现长时间高速骑行。当然，0到100和0到200的加速也非常重要，毕竟隼也取得了年度最快量产车0-100纪录。此外，还值得一提的是，这辆摩托车不仅拥有顶级动力，还具备出色的扭矩。但主要目标是制造一辆能够高效且相对安全地将你带到接近320公里每小时的摩托车。
隼的车身设计在理论上受到游隼的启发，但实际上更接近高速火车的形状。火车通常具有特定的延长头部设计，特别是日本的火车，在设计火车前端空气动力学时，火车前端的设计非常注重，以至于火车前端的大部分甚至不能用于乘客，因为它的形状。高速列车的设计与隼非常相似，都注重平滑的表面以减少阻力和压力。摩托车设计师在空气动力学方面面临着与火车甚至汽车设计师完全不同的问题，当时速达到320公里时，面临着诸多挑战。
在摩托车以顶风力量前进时，除了大气压力之外，还有许多其他因素，比如横风、热气流的移动、对摩托车特定部位和骑手的压力积聚，还有令人难以置信的空气阻力以及空气和声波的混合等。空气绕过摩托车和骑手后，与尾部轮胎产生的压力以及排气混合在一起，这与汽车等单一物体不同。作为骑手，你是空气动力学中的一部分，这就是为什么Moto GP车手通常比较瘦小，因为他们可以轻松地藏在摩托车里，尽可能减少阻力。这些因素在当前的运动摩托车设计中非常常见，因为能够达到每小时200或250公里的速度已经非常普遍，而且我们拥有200马力的街车，却没有任何空气动力学设计，而且完全不保护骑手。
现在，关于隼的主要创新与车身外观的圆胖形状有关，这是一种前沿的空气动力学设计，与以往任何摩托车都完全不同。当你看90年代的摩托车，特别是隼试图在这个超级跑车细分市场竞争的摩托车时，它们与隼完全不同。现在，铃木团队在双轮车空气动力学方面的许多发现仍然存在，包括骑手的坐姿和油箱的设计，使骑手能够更好地低头并将腿收回来，使骑手与摩托车成为一个整体，让骑手和摩托车能够以每小时320公里的速度穿越空气。虽然发动机非常重要，但真正引人注目的特点是隼的空气动力学外形。
隼是如何超越超级运动车市场，真正开创自己的市场的？这就是铃木所称的终极运动。不仅因为隼速度更快，在极高速下更更容易驾驶，其独特的外形也使其在市场中脱颖而出。当你看到一辆隼时，你就知道它是一辆隼，这个外观已经成为代表该摩托车拥有非凡性能的象征。设计者们意识到隼可能会被认为相当丑陋，而在某种程度上这是有意为之的。
铃木负责其外观的主要设计师在Hayabusa发布10年后告诉记着，他设计整体外观的目标是创造一种有些怪诞的设计，这是他的原话，他希望能产生强烈的初步冲击。
而摩托车本身的性能和特点将使这种独特的设计传承下去，使其成为标志性的存在。如果这种设计不与摩托车本身相匹配，那么可能就毫无意义，实际上可能会以失败告终。320公里的极速已经是一项壮举，但如果隼要成为一台全能的摩托车，以便取得巨大成功并真正带领铃木走向未来，就需要具备全能的特点。但要达到这种速度所需的动力意味着铃木需要一个非常大的发动机，准确地说是1300cc的发动机。因此，目前没有办法使这辆摩托车像一辆标准的运动型摩托车一样轻盈。事实上，特别平衡的重量是实现和保持高速所需的因素之一。所以铃木的任务是制造一台全能的摩托车，同时需要获得达到这种速度所需的动力。
这辆重达266公斤的摩托车感觉相当轻巧、敏捷，并且在低速和弯道中容易操控。在很多方面，铃木已经有了一个制造操控性良好的运动摩托车的蓝图，那就是GSXR 750。所以，隼的许多基因直接来自这款标志性摩托车。从被作为应力构件的双顶置凸轮水冷16气门横置的四缸发动机，到比750款车型更坚固的底盘和摇臂，再到完美平衡的悬挂系统，这些都是为了适应隼在各种用途上的使用需求。悬挂系统足够坚固，可以应对几乎任何普通人进行的运动骑行，但也足够柔软，以保持长途骑行的舒适性。
从技术上讲，隼的发动机并没有什么特别出众的地方，只是相比之前的任何运动摩托车来说更大。真正的奇迹不是让1300cc的四缸发动机产生175马力，而是让这么大的发动机在运动摩托车中更容易操作。它还采用了一些新的功能来减轻发动机对底盘和骑手的影响，比如采用齿轮驱动的平衡轴。然而，正是这种发动机的简单性最终使得隼成为一个传奇。不仅非常可靠，能够承受自身的动力，而且非常适合进行个性化改装。总有骑手会购买并对其进行彻底的定制，可能会延长轴距以获得更好的高速稳定性，或者只是因为觉得它看起来很酷。还有人给它加装涡轮增压器，因为你知道，200马力还不够，我们需要400马力。我知道这些对大多数骑手来说似乎很荒谬，但像历史上的每一辆伟大的高度可定制化的摩托车一样，大部分都是为了好玩。
制造像隼（Hayabusa）这样创造纪录的性能摩托车并不是没有后果的。Hayabusa让所有投身于这个超跑领域的制造商们都处于劣势。而且这些制造商都是日本公司。这种压力的结果是，一些其他摩托车制造商也尝试着制造更快的摩托车。本田试图通过给其黑鸟（Blackbird）添加燃油喷射和气动增压来制造一辆更快的摩托车，但是隼仍然比黑鸟更快。但真正引起关注的是川崎的ZX12R，据传川崎将突破以前不可想象的每小时320公里的速度壁垒。正是这种摩托车的传闻开始引起政界人士的担忧。问题是，我们真的需要可以以三倍于法定高速公路速度限制的速摩托车吗？
因此，有关禁止这类摩托车的生产的讨论开始出现，并且日本公司们知道他们需要冷静下来，不再参与制造更强大更快的摩托车的竞赛。于是，达成了一项绅士协议，承诺将生产的摩托车最高时速限制在300公里/小时。但当时没有人知道这个绅士协议的存在。于是ZX12R面世了，从纸面上看似乎会更快，但实际上经过测试，最高速度也只有300公里/小时。即使几年后ZX14面世，轻松超越第一代铃木隼，0-100加速时间惊人地只需2.5秒，但这辆摩托车的最高速度最高速度是300公里每小时。
Hayabusa的目的是像猎鹰一样追捕猎物，将较慢的本田黑鸟击败，但这并不是Hayabusa项目最初的主要目标。有趣之处在于，当铃木最初开始思考和设计这辆摩托车时，目标主要是以最好的摩托车进入这个超级跑车市场，起初并不是为了制造最强大或最快的摩托车，而更多地是为了在这个细分市场中制造出最好的摩托车。这就是为什么早期的原型计划将摩托车的发动机排量定在900cc的原因。
经过改良的隼成为了最快、最强大的车型，但不仅仅是出于功率和速度的考虑，骑行性能、可用性、舒适性和操控性才是摩托车的主要目标。正因为如此，隼不仅仅是一辆直线加速摩托车，今天还有很多人骑着第一代隼在路上，甚至行驶了30万公里，因为无论从任何方面来说，这辆摩托车都相当出色。
这就是为什么隼对于那些花钱购买它的骑手来说是一个惊喜，无论是在1999年发布时，还是后来几十年后才得到一辆的人，最初购买隼摩托车的原因是它确实是一款高性能摩托车。但是在你拥有一辆之后，你会发现这辆摩托车实际上是一辆非常优秀的多功能摩托车。你可以带着它去咖啡馆、朋友家，或者你可以穿好装备，真的骑着它穿越整个国家。以宽大的风挡为例，主要是为了减少骑手高速行驶时的空气阻力，但在正常骑行时也是一款非常出色的风挡。橡胶把手支架和带有减震质量的脚踏板等小功能使其在高速骑行时更容易使用。这就是如此传奇的原因。
隼令人难以置信的规格并不是主要原因，更重要的是这种惊人的性能现在变得如此容易获得和使用。我们常常认为历史上那些出色的跑车和摩托车是罕见的，比如法拉利和杜卡迪。从技术上讲，一辆超级定制摩托车可能比隼更具创新意义，但是又有多少人骑这种摩托车呢？又有多少人关心呢？大多数超级定制摩托车只有500辆左右，大部分只是停放在恒温环境下的收藏品中，而隼经常出现在街上，给车主带来无尽的快乐。正是这些摩托车真正被人们记住，并且在拥有着传奇的地位。
